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机构收到样品和资料后，，，，，，，会先对资料进行完整性审核，，，，，，，然后启动正式的UL2089合规测试。 。。 。。。。。这一步是认证的“核心关卡”，，，，，，，很多卖家的产品栽就栽在测试环节，，，，，，，尤其是对标准里的8项关键测试要求摸不清。 。。 。。。。。赵工结合18年检测经验，，，，，，，把这8项测试拆解得明明白白，，，，，，，用“人话”给大家讲清楚每一项“测什么、为什么测、要注意什么”，，，，，，，新手也能轻松看懂！
① Maximum output voltage test（最大输出电压试验）：简单说就是测车充在各种工况下能输出的最高电压，，，，，，，避免电压过高烧毁手机、平板等数码设备。 。。 。。。。。要知道，，，，，，，数码产品的锂电池对电压极其敏感，，，，，，，哪怕超出一点点，，，，，，，都可能导致电池鼓包、短路甚至起火。 。。 。。。。。赵工见过最离谱的案例：某小厂车充最大输出电压超标20%，，，，，，，测试时直接把测试用的手机电池烧得冒烟！避坑提示：产品设计时一定要做好电压稳压控制，，，，，，，别为了追求“快充速度”牺牲电压稳定性。 。。 。。。。。
② Power input test（功率输入试验）：测试车充工作时的实际输入功率，，，，，，，判断是否和标注的参数一致，，，，，，，同时评估能量转换效率。 。。 。。。。。如果输入功率虚标，，，，，，，比如标注“输入功率10W”实际只有5W，，，，，，，不仅会影响充电速度，，，，，，，还可能被认定为“虚假宣传”；；；；；如果转换效率太低，，，，，，，会导致大量电能转化为热量，，，，，，，增加过热风险。 。。 。。。。。避坑提示：技术规格书里的功率参数必须真实准确，，，，，，，别搞“虚标营销”，，，，，，，否则测试必不通过。 。。 。。。。。
③ Temperature test（高低温试验）：模拟车充在极端环境下的工作状态，，，，，，，比如夏天车内60℃以上的高温，，，，，，，冬天北方-20℃以下的低温，，，，，，，测试车充是否能正常工作、温度是否在安全范围。 。。 。。。。。汽车内饰在暴晒下温度能达到70℃以上，，，，，，，要是车充不耐高温，，，，，，，很容易出现外壳变形、电路短路的问题。 。。 。。。。。之前有个卖家的车充在60℃高温测试时，，，，，，，外壳直接软化，，，，，，，只能重新更换耐高温材料。 。。 。。。。。避坑提示：选外壳材料时要选耐高温、耐低温的优质材质，，，，，，，别用廉价的回收塑料。 。。 。。。。。
④ Dielecteic voltage-withstand test（介电耐压试验）：这是“电气安全守护神”级别的测试，，，，，，，简单说就是给车充做“高压耐压体检”，，，，，，，测试车充内部绝缘材料的耐压能力，，，，，，，避免出现漏电、短路风险。 。。 。。。。。测试时会在车充的带电部件和外壳之间施加高压，，，，，，，合格的产品能承受规定的高压而不击穿。 。。 。。。。。避坑提示：内部绝缘材料一定要选符合UL标准的，，，，，，，别为了省成本用劣质绝缘胶，，，，，，，否则很容易在这项测试中翻车。 。。 。。。。。
⑤ Abnormal test（故障试验）：故意模拟车充可能出现的故障场景，，，，，，，比如输出短路、输入电压波动、元器件损坏等，，，，，，，测试车充的安全�；；；；；せ剖欠裼行А� 。。 。。。。。合格的车充在故障状态下应该能自动切断电源，，，，，，，避免火灾、漏电等危险。 。。 。。。。。赵工提醒：很多低价车充为了省成本，，，，，，，省略了故障�；；；；；さ缏�，，，，，，，这项测试必不通过，，，，，，，就算侥幸上架，，，，，，，后续也会因安全问题被召回。 。。 。。。。。
⑥ Resistance to crushing test（抗压碎试验）：测试车充外壳的抗压能力，，，，，，，模拟车充在使用或运输过程中被挤压、碰撞的场景，，，，，，，避免外壳破损导致内部电路暴露，，，，，，，引发触电风险。 。。 。。。。。要知道，，，，，，，车充平时放在汽车扶手箱里，，，，，，，很可能被其他物品挤压，，，，，，，要是外壳抗压能力差，，，，，，，很容易变形破损。 。。 。。。。。避坑提示：外壳设计要合理，，，，，，，适当增加壁厚或采用加强筋结构，，，，，，，提升抗压能力。 。。 。。。。。
⑦ Strain relief test（应变消除试验）：测试车充电源线与外壳连接处的抗拉伸、抗弯曲能力，，，，，，，避免长期使用或拉扯后，，，，，，，电源线内部导线断裂，，，，，，，导致接触不良、短路等问题。 。。 。。。。。很多用户使用车充时会随意拉扯电源线，，，，，，，要是应变消除设计不到位，，，，，，，用不了几次就会出现充电中断的情况。 。。 。。。。。避坑提示：电源线与外壳连接处要做好加固处理，，，，，，，比如采用注塑一体化设计，，，，，，，别用简单的卡扣固定。 。。 。。。。。
⑧ Push-back relief test（阻力缓解试验）：这项测试针对车充的插头部分，，，，，，，测试插头插入汽车点烟器后，，，，，，，受到向后推力时的稳定性，，，，，，，避免使用过程中插头松动脱落，，，，，，，导致充电中断或接触不良。 。。 。。。。。要是这项测试不通过，，，，，，，车充在汽车行驶颠簸时很容易掉出来，，，，，，，影响使用体验。 。。 。。。。。避坑提示：插头的弹片要选用弹性好的材质，，，，，，，确保插入后接触紧密，，，，，，，同时做好防松动设计。 。。 。。。。。
除了这8项核心测试，，，，，，，根据车充的具体功能（比如快充、多接口），，，，，，，还可能增加对应的附加测试项目。 。。 。。。。。赵工要特别提醒：这8项测试没有“可选项”，，，，，，，必须全部通过才能拿到UL2089报告，，，，，，，别想着“蒙混过关”，，，，，，，正规检测机构都会严格按照标准逐项测试。 。。 。。。。。
正常情况下，，，，，，，测试周期是7-10个工作日，，，，，，，如果产品复杂度高，，，，，，，或者测试过程中需要整改，，，，，，，周期可能会延长。 。。 。。。。。如果测试通过，，，，，，，机构会在1-2个工作日内出具权威的UL2089检测报告；；；；；如果测试不通过，，，，，，，机构会给出详细的整改意见，，，，，，，比如“短路�；；；；；すδ懿淮锉辍薄拔律摺薄癠SB接口电压超标”等。 。。 。。。。。
避坑提示：测试不通过别慌，，，，，，，也别盲目整改！一定要让机构的工程师详细解释问题原因，，，，，，，然后根据整改意见针对性地修改产品，，，，，，，比如更换合规的元器件、优化电路设计、调整USB接口电压参数等。 。。 。。。。。修改完成后重新送样测试，，，，，，，直到通过为止。 。。 。。。。。赵工建议：整改时让工程师全程指导，，，，，，，避免反复整改，，，，，，，节省时间和成本。 。。 。。。。。
